46條中日航線停飛，中日航空交流遇寒冬
航司方面，雖然及時出臺了退改政策，為已購票旅客提供保障，但自身也面臨著巨大的損失。航線調(diào)整不僅意味著運力的浪費，還會影響航司的營收和市場份額。以國航為例，其多條核心對日航線均有變動，如上海浦東至大阪關(guān)西航線調(diào)整幅度最大，11月30日起由每周21班減至16班，直接削減5個班次，運力收縮力度顯著。
旅游產(chǎn)業(yè)鏈也受到了嚴重波及。赴日旅游需求萎縮，不僅影響旅行社業(yè)務(wù)，還會波及國內(nèi)出境游相關(guān)服務(wù)行業(yè)，以及日本當?shù)氐牟惋嫛⒆∷蕖①徫锏犬a(chǎn)業(yè)。在大阪，一家從事入境旅游運輸?shù)墓颈硎荆呤邪l(fā)表錯誤言論后，中國團體游客接連取消行程，公司經(jīng)營受到直接沖擊，車輛出車率明顯下降，營收隨之減少，但各項固定支出仍需支付。京都某老字號餐飲店負責人也介紹，中國游客的減少產(chǎn)生很大影響，營業(yè)額有一半以上是來自中國游客，如果這種情況繼續(xù)下去，心里非常不安。
未來展望：局勢緩和或迎轉(zhuǎn)機
從長期來看，中日航線的運營態(tài)勢仍取決于雙方局勢變化與市場需求回暖情況。若后續(xù)局勢趨于緩和，赴日出行需求逐步回升，航司大概率會逐步恢復(fù)運力，新增或重啟相關(guān)航線。例如，若日本方面能夠正視自身錯誤，停止發(fā)表涉臺錯誤言論，改善中日關(guān)系，那么民間交流的氛圍將逐漸回暖，赴日旅游和商務(wù)出行的需求也有望重新增長。
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